聚乙烯M187 LDPE燕山石化

一种外镀锌内衬聚乙烯钢塑复合管制造方法，其特征在于一次同时生产多根钢塑复合管，包括下列工艺流程(1)、聚乙烯树脂挤出，经管材模具成型；(2)、真空定径；(3)、喷淋冷却，聚乙烯管材定型；(4)、热熔胶挤出；(5)、涂胶经过涂胶模具，在生产聚乙烯塑料管的同时，使管外表面形成一层熔融膜后再进行表面涂布热熔胶，使热熔胶和聚乙烯塑料管材表面在融化状态下粘合为一体；(6)、喷淋冷却；(7)、牵引；(8)、定长切割；(9)、内衬聚乙烯塑料管；(10)、镀锌钢管去内毛刺；(11)、将内衬聚乙烯塑料管穿插进镀锌钢管，使镀锌钢管和内衬聚乙烯塑料管机械配合；(12)、镀锌钢管外表面加热和聚乙烯塑料管内表面加压、聚乙烯塑料管被吹胀与镀锌钢管粘合、喷淋冷却、卸压。

喷淋冷却,聚乙烯管材定型;热熔胶挤出;涂胶,使热熔胶和聚乙烯塑料管材表面在融化状态下粘合为一体;喷淋冷却;牵引;定长切割;内衬聚乙烯塑料管;镀锌钢管去内毛刺;将内衬聚乙烯塑料管穿插进镀锌钢管,使镀锌钢管和内衬聚乙烯塑料管机械配合;镀锌钢管外表面加热和聚乙烯塑料管内表面加压、聚乙烯塑料管被吹胀与镀锌钢管粘合、喷淋冷却、卸压等工艺流程。钢塑复合管具有刚度好、承压力高、防塑料层老化、使用寿命长等优点。

聚丙烯、聚乙烯、聚氨脂和聚苯乙烯以及聚氯乙烯等常用热塑性塑料， 存在着刚性差、承载力低、曲服承压差等共同的不足。其机械物理性能和化学性能，还远远不能满足汽车等交通车辆、军事工程等所用板材的要求，从而制约了汽车等交通运输行业轻量化的发展。研发一种低密度发泡增强塑料板材，以实现“以塑代钢”发展低碳经济，便成为社会尤其是交通运输行业的期待。发明内容[0005]本实用新型旨在提供一种生产增强复合塑料板材成品生产企业，所用的机械物理性能优良、化学性能稳定的中间材料非天然连续长丝织物增强低密度预发泡塑料板材。

—种非天然连续长丝织物增强低密度预发泡塑料板材，其创新点在于，包括热塑性聚丙烯塑料与热塑性低密度聚乙烯塑料共性预发泡塑料层，非天然连续长丝织物层和第二热塑性聚丙烯塑料与热塑性低密度聚乙烯塑料共性预发泡塑料层，通过三层共挤成所述低密度预发泡塑料板材。

低密度聚乙烯，乙烯一醋酸乙烯酯，偶氮二甲酰胺，过氧化二异丙苯，氧化锌，硬脂酸，碳酸钙和氢氧化铝的不同形态物质复合共塑层。也就是说， 所述共性预发泡塑料层，是由以上所述多种不同形态的物质混合共塑而成的。但不局限于此。这是本实用新型通过多次试验所优选的性价比优异的技术方案。

一种非天然连续长丝织物增强低密度预发泡塑料板材，包括热塑性聚丙烯塑料与热塑性低密度聚乙烯塑料共性预发泡塑料层1，非天然连续长丝织物层2和第二热塑性聚丙烯塑料与热塑性低密度聚乙烯塑料共性预发泡塑料层3，通过三层共挤成所述低密度预发泡塑料板材。所述共性预发泡塑料层1和第二共性预发泡塑料层3，均是由聚丙烯100份，低密度聚乙烯纩12份，乙烯一醋酸乙烯酯4飞份，偶氮二甲酰胺5飞份，过氧化二异丙苯0. 5^1. 5份，氧化锌2. 5^3. 5份，硬脂酸1 2份，碳酸钙23 27份，氢氧化铝25 40份的不同形态物质复合共塑层。所述非天然连续长丝织物层2是无捻无碱玻璃连续长丝织物的克重在25(T300g/m2范围内，厚度在 0. 3^0. 35mm范围内的玻璃连续长丝平纹布。本实用新型所述低密度预发泡塑料板材的厚度在2. 8^3. 5mm范围内。所述共性预发泡塑料层1和第二共性预发泡塑料层3， 均是闭孔预发泡塑料层，其密度在0. 5^0. 518g/cm3范围内。其表面呈一定硬度的橘皮纹。可采用专用设备三层共挤一次成型的方式生产，其生产效率是很高的。

所描述的本实用新型初样主要指标的测试结果是，表观密度为0. 756g/cm3，撕裂强度为195N/m，冲击回弹率为39. 08%，压缩变形为12. 4%，使用温度范围为-3(T90°C，抗压强度为85Mpa，拉伸强度为33. 5Mpa，缺口冲击强度为18kg/cm3。[0018]测试结果显示，本实用新型取得明显而突出的技术效果。如以上实施方式所描述的本实用新型具有选材科学，结构合理，制成品机械物理性能好，化学性能稳定，耐侯能力强，阻燃环保，适用于后加工，后续制品设计自由度大，尤其适用于大型制件的生产，例如汽车棚顶和导风罩等。特别是其密度仅为钢材的1/14，而具有明显的优势。本实用新型除了可供多层复合制备增强复合塑料板材外，也可以直接用于制作护墙板和隔断或屏风等。

用新型由于其聚丙烯与低密度聚乙烯塑料通过其混发泡和增强改性，并与非天然连续长丝织物热塑复合粘接，从而有效提高了本实用新型所述低密度预发泡塑料片材的机械物理性能，真正达到了质轻、隔热、隔音、减震、阻燃、耐腐蚀等要求，从而实现了本实用新型的目的。