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在汽车零部件中，工程塑料和金属被聚丙烯(PP)材料广泛取代，以实现减重和成本节约。为实现这一目标，由PP和其它成分制成的PP改性材料一直都在深入研究中。在本文中，我们回顾了在改性技术、改善物理性能和功能化方面的研究进展。还总结了注塑成型的一些问题和解决方法。此外，还展示了减少环保的材料开发。

01介绍

由于聚丙烯（PP）成本低，并具有突出的物理机械性能易于成型性能，占汽车使用的所有塑料材料的一半以上份额。PP改性材料用于各种零件，包括保险杠、仪表板和车门饰板。根据预期零件的性能要求，通过将PP与各种其它材料复合，开发了几个等级的PP改性料，具有不同的性能特征。1）近年来，PP材料的应用市场备受关注。因此，未来PP消费量将继续增加。

图1显示了用于汽车应用的PP改性料的常用组分。由均聚PP和乙烯-丙烯共聚物(EP共聚物)组成的“抗冲击PP”的冲击强度可以通过添加乙烯-丁烯或乙烯-辛烯共聚弹性体进一步提升，通过添加无机填料比如滑石以进一步改善刚性。

迄今为止，用于汽车应用的PP改性料的增长得到了PP树脂（作为PP改性料的基础）性能改进和改性技术进步的支持。对于聚丙烯基础树脂，催化剂和聚合工艺控制一直在不断进步以更好的控制聚合物的形态结构。关于改性技术，迄今为止一直在持续不断的改进弹性体的性能和分散性，以及控制无机填料的粒径、分散性和界面。

通常，目前用于工业生产的催化剂是Mg-Ti型，也称为齐格勒-纳塔(ZN)催化剂。继1953年（和1954年）发现ZN催化剂后，不断尝试改进其性能。在这种发展过程中，聚合物的活性、立构规整度和聚合物颗粒的形态得到了改善，从而有助于简化聚合过程以及提高聚丙烯的性能（图2）。初PP催化剂的开发主要集中在两个方面：聚合物活性和立构规整性。催化剂的这些性能正日益接近大极限。近年来，催化剂的开发越来越重视对分子量（分布）和共聚反应性的控制。