燕山石化PP聚丙烯4220 食品级

燕山石化PP聚丙烯4220食品级

 采用双螺杆挤出机将高分子相容剂与废旧低密度聚乙烯和线形低密度聚乙烯复 合材料共混挤出，其中废旧低密度聚乙烯和线形低密度聚乙烯复合材料在抗车辙剂中占89 wt%，且两者在复合材料中按1:1配比，共混挤出的工艺参数为：一区温度为170°C，二区温 度为180°C，三区温度为190°C，四区温度为190°C，五区温度为200°C，六区温度为200°C，七 区温度为185°C，八区温度为180°C，九区温度为180°C，机头温度为180°C，挤出料采用造粒 机造粒，得到圆柱状颗粒的沥青混凝土抗车辙剂。

我国高等级公路上普遍采用半刚性基层与沥青面层结合的路面结构形式， 这种结构组合由于基层承载能力强，对沥青材料的需求量相对较少，而得到了广泛的推广。 但是随着公路运输交通量的急剧增加，超载、重载现象屡禁不止，这种沥青路面往往在使用 前期就发生车辙、开裂等病害，无法在设计寿命年限内持续提供通行条件。这是因为沥青面 层作为柔性结构，位于路面结构的上部，直接承受车辆轮胎的压实和冲击作用，在使用一 段时期后，沥青混合料内部损伤逐渐地发展迅速，致使沥青面层力学性能衰退，在反复载荷 作用下开始出现变形和开裂等病害。为提高沥青面层的整体强度，沥青面层的厚度一再提 高，在石油资源日益紧张的，作为石油衍生品的沥青材料的需求量也随之增加，道路的 造价也将有所提尚。

从耐热角度来分析，聚丙烯的耐热性要高于聚乙烯，通常情况下，聚丙烯的熔融温度比聚乙烯高出约40%-50%，约为160-170℃，所以制品能在100℃以上温度进行消毒灭菌，在不受外力的条件下，150℃也不变形。在生活中我们会发现“5”号聚丙烯餐盒常被用于微波炉中加热食品（微波炉加热的一般温度在100-140℃），而聚乙烯因耐热性差是不可以作为微波炉用塑料的，包括餐盒、保鲜膜。同样，在普通包装膜领域，聚乙烯的包装袋更适合于在90℃以下使用，而聚丙烯包装袋在相对高的温度下使用也是可以的。

基排列在分子主链的同一侧称等规聚丙烯，若甲基无秩序的排列在分子主链的两侧称无规聚丙烯，当甲基交替排列在分子主链的两侧称间规聚丙烯。一般工业生产的聚丙烯树脂中，等规结构含量约为95%，其余为无规或间规聚丙烯。

工业产品以等规物为主要成分。聚丙烯也包括丙烯与少量乙烯的共聚物在内。通常为半透明无色固体，无臭无毒。由于结构规整而高度结晶化，故熔点可高达167℃。耐热、耐腐蚀，制品可用蒸汽消毒是其突出优点。密度小，是轻的通用塑料。缺点是耐低温冲击性差，较易老化，但可分别通过改性予以克服。由一种单体聚合而成的聚合物称为均聚物.聚丙烯 PP 未着色时呈白色半透明，蜡状；比聚乙烯轻。透明度也较聚乙烯好，比聚乙烯刚硬。

废旧低密度聚乙烯和线形低密度聚乙烯复合 材料89 wt%，且均聚聚丙烯和共聚聚丙烯的质量比为0.9:1。制备方法如下： (1) 将均聚聚丙烯（S1003)和共聚聚丙烯（K9935)在50。C干燥24h，备用； (2) 按照质量百分比为：均聚聚丙烯（S1003) 4. 05 wt%，共聚聚丙烯（K9935) 4. 5 wt%， 滑石粉1.5 wt%，偶 联剂KH570 0. 0005 wt%，且均聚聚丙烯和共聚聚丙烯的质量比为0. 9:1的配比选配原料， 室温下在高速搅拌机中进行混合，其中搅拌速度为3000 r/min，搅拌时间为10~15 min，得 到高分子相容剂；